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三军工转为民用（第2页）

邓小平语气坚定地指出：

中国的军工体制不能带动民用工业，不能带动整个经济发展，这是一个浪费。

今后的方针应该是以军为主，以民养军。

在讨论、研究了国防工业的发展方向后，邓小平把头扭向柴树藩强调说：

六机部造船不只是为海军用的，更多的是民用。

要保军转民，造民船养军船。

另外，要大胆引进国外的先进技术改造我们的企业，江南厂、大连厂都要彻底改造。

引进就要全部引进，要彻底革命，不要搞改良主义，否则牛不像牛，马不像马。

邓小平目光闪烁，盯着柴树藩意味深长地说：

船舶工业潜力很大，要尽快整顿，把生产搞上去！

中国的船舶要出口，要打进国际市场！

柴树藩听了，心中好像炸响了一颗原子弹！

向国外学习，向国外出口，这些词现在看都极为平常，可是在当时，也只有邓小平敢公开说这样的话。

邓小平振聋发聩的话语还在激荡：

我们的造船工业应该打进国际市场。

我们造的船比日本便宜，我们的劳动力便宜，一定要竞争过日本！

要出口，人家不干的，我们干。

总之，国际市场有出路，要有信心。

柴树藩望着邓小平的炯炯目光，明白了自己接到的是何等重要的一个任务，把世界第一造船大国日本作为中国造船工业的赶超目标，需要怎样的远见和胆量啊！

起步就与世界第一造船大国看齐，中国船舶工业简直是志存高远啊！

柴树藩带领造船业闯市场

1978年1月5日，68岁的柴树藩正式到六机部走马上任。

这是他职业生涯中的一次重大变动。

柴树藩是一个非常有思想有办法的人，他对六机部的工作早已提前预热。

邓小平指示一下，他就带领六机部风风火火地行动起来。

在此时，国际造船业的形势异常严峻。

当时中国造船业，面临着严峻的生存危机，国内大量船厂订货大幅减少，生产任务不足、亏损严重；当年最大的困难是如何解决30多万造船职工吃饭问题和“关、停、并、转”

的难题；第二大困难是由于工业基础薄弱和长期国际封锁，我国船舶工业水平与西方国家差距越来越大，设备陈旧、技术老化。

而日本通过国家“计划造船制度”

，把造船业推上了发展高速路，1956年便超过英国并夺得世界第一造船大国的宝座。

相邻的韩国也不甘落后，20世纪70年代开始把发展造船业作为国策，提出“造船立国”

的口号。

1972年，韩国的蔚山船厂打下第一根桩，标志着韩国造船业开始起飞，其建设和投产之快令人惊异。

到1981年，韩国从一个名不见经传的造船小国成长为仅次于日本的世界第二造船大国，中间仅仅用了9年时间。

就在中国的造船业重新起航的时候，又赶上国际上的形势也很糟。

由于世界航运萎缩，当时的国际造船业正处于一派萧条之中。

1978年，世界造船产量下降到10年来的最低点。

英国、法国、联邦德国、日本、美国、挪威、荷兰、瑞典的造船业订单下滑，均遭重创。

在当时，一位日本造船专家写道：

整个世界的船台，都笼罩着黑沉沉的阴影。