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第55章（第2页）

h-19是用于取代h-5型直升机的，显然无论是从体积还是功率，它都比它的前辈更上一层楼。

而且h-19也拥有更大的航程，更平稳的起落架设计，更容易控制操作，以及它独特的一项优势??h-19的机身重量只占飞机全重的17，得益于镁制的蒙皮和铸件。

这一项指标是当时所有现役飞行器中最低的。

51年三月，h-19来到朝鲜进行耐用型测试，其间它的性能全面超越h-5。

一架h-19以及它的机组在朝鲜进行空中撤离任务的测试，在为期5个月的测试中，h-19进行了战术控制任务、飞行员营救、战地救护、前线物资运输以及执行秘密行动的一系列测试。

这架直升机还参与了深入敌后运输一架坠毁的ig-15的部分残骸的任务。

测试的结论是令人鼓舞的：h-19由于其宽大的机舱，和较远的航程，以及在山地的优良机动性和在恶劣气象条件下的起降能力，非常适合用于人员营救和人员后撤。

但是，由于其在低海拔飞行时机身颤动非常厉害，试飞员得出该型机不适合用于战术控制任务。

在朝鲜战争的最后几个月，量产的h-19参与了许多物资和人员的运输行动，在停战之后，还执行了交换战俘的行动。

总之，h-19在朝鲜的表现是令人满意的，因此空军和海军都打算在其基本型上加以改进。

uh-19同样使用三叶主旋翼，全金属双叶尾旋翼。

从a型到c型都使用单台普拉特惠特尼550马力的r-1340-57引擎，d型改用700马力的寇蒂斯怀特r-1300-3d引擎。

海军陆战队的&ldo;契卡索人&rdo;被称为hrs-1，51年开始投入朝鲜战场，共生产59架，52年，68架升级的hrs-2型被运到朝鲜。

在朝鲜战争结束的前后，hrs-3也来到了陆战队，不过仅仅在停战时期执行了一些任务，没有执行战斗任务。

值得一提的是，陆战队使用这些hrs进行从航母上发起空中突击的演练，即直升机搭载士兵和装备，分批从航母上起飞，直达攻击地域卸载人员和装备，达成行动的突然性。

诸如此类的演习，催生了专用的直升机突击航母。

56年，西蒂斯湾号（cve90）护航航母被改装成突击直升机航空母舰cvha1。

hrs注定要在军舰上度过他们最后的军旅生涯。

1957年，伴随着新的突击直升机母舰的下水和专用两栖攻击舰lph设计的开始，hrs逐步从陆战队淘汰。

海军的h-19被称为ho4s，其中ho4s-3除作为通用运输直升机之外还可以装备一枚鱼雷执行反潜任务。

ho4s-3装备一台800马力的怀特r-1300旋风7引擎，部分ho4s-2通过引擎升级改装成为ho4s-3。

hrs-3和ho4s-3作为搜救直升机在航空站一直使用到六十年代，ho4s-3还曾作为海军的教练机。

与陆军的型号一样，hrs和ho4s最终统一为h-19系列。

其中hrs成为ch-19es；ho4s-3成为uh-19f；海岸警卫队的ho3s-3g成为hh-19g，和空军和陆军的&ldo;契卡索人&rdo;们一起组成了h-19系列的大家庭。

uh-19在1963年开始退役，ch-19e作为搜救和通用直升机一直服役到1969年，hh-19g于1966年从海岸警卫队的搜救直升机队伍里退出。

在海军的h-19全部退役时，仍有不少改装了涡轮轴发动机的&ldo;契卡索人&rdo;在陆军和国民警卫队里服役。

美国r-4直升机　[本章字数：229　最新更新时间：2010-03-2411:00:000]