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第73章（第2页）

1935‐1936年任交通人民委员部副人民委员。

利夫希茨1913‐1915年是社会革命党党员。

加入布尔什维克党后，于1923‐1928年参加了托洛茨基反对派。

1928年被开除出党。

1929年2月，他递交了脱离反对派的声明后恢复了党籍。

伊万&iddot;亚历山德罗维奇&iddot;克尼亚泽夫，1918年脱离左派社会革命党后加入了布尔什维克党。

从1917年起，他一直在交通人民委员部领导部门工作。

从1934年起先后任南乌拉尔铁路局局长和中央铁路管理局副局长。

交通人民委员部是卡冈诺维奇的领地。

利夫希茨和克尼亚泽夫交待说，他们最严重最卑鄙的罪行就是辜负了卡冈诺维奇的信任。

利夫希茨说：&ldo;法官公民们！

国家公诉人向我提出起诉的罪行还因下述情况而加重，即我是由党从下层工人提拔到国家管理的高位上来的，一直被提到交通人民委员部副人民委员。

我受到了斯大林的战友卡冈诺维奇的充分的信任。

&rdo;克尼亚泽夫谈起这一情况更显得痛心：&ldo;一谈到这些事时，我心里总是十分痛苦，因为拉扎尔&iddot;莫伊谢耶维奇经常对我说，&lso;我了解你，作为一个铁路工作者，你从理论和实践两方面都是懂得交通的。

但是，我为什么感觉不到我有权要求于你的那种气魄呢？&rso;&rdo;（28）他们的交待与其说是认罪和忏悔，不如说是在用一种隐晦曲折的方式表白，既然他们得到了像卡冈诺维奇这样的高级领导人的充分信任，那就应该能够说明，他们是无罪的。

铁路系统的工作由卡冈诺维奇领导。

对于铁路系统的清查工作，卡冈诺维奇的态度向来是明确和坚定的。

他要求在铁路系统进行全面和彻底的清查，并为铁路系统的阴谋破坏活动的范围和规模定下了调子。

他认为，铁路系统的阴谋分子的活动是很猖镢的，主要活动是破坏和颠覆火车，为日本搞间谍活动。

按照他的指示和要求，所有的被告都供出了一批隐藏在铁路系统各个角落的&ldo;破坏分子&rdo;。

交通人民委员、苏联人民委员会副主席，政府中仅次于莫洛托夫的三号人物卡冈诺维奇，是苏联1936‐1938年大清洗的主要领导人物之一。

他不仅领导了交通部，而且还领导了重工业部和某它工业部门领导层的清洗和镇压。

当时他只有40多岁。

这个出身贫寒，从鞋匠走上革命道路，于1911年参加布尔什维克的犹太人，性格倔强，工作方法简单粗暴，精力充沛，待人质朴，善于凭直觉、机灵和即兴应付来弥补教养和文化水平的欠缺。

十月革命后，他担任州一级的领导人，受到了斯大林的青睐，于1922年被任命为党中央组织指导部部长，后又兼任组织调配部部长，掌握了党的组织和人事大权。

当时斯大林担任受政治局领导的负责党的具体工作的书记处的总书记。

斯大林利用手中的权力，逐步地安插自己的人马，控制了从中央到地方党组织的权力，从而实际上一定程度地架空了政治局，架空了季诺维也夫、加米涅夫、托洛茨基、李可夫和布哈林等地位和威信都在斯大林之上的领导人。