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第四十二章 硕果累累（第2页）

想不到发动机没有遇到太多难题，反而在cvt变速器上卡了壳。

东西看上去样子一模一样，但使用起来就跟原装货没法比。

别人可能1万公里才开始磨损，华夏厂现在用的货200公里就开始损坏，原因还是材料工艺上不过关。

一个小弹簧，说起来随便一个手工作坊都能够做，但要做到高端却很难，因为这牵涉到高深的材料工艺。

跟皮带一样，仿制货的使用寿命和性能都远远不及原装货。

那怎么办？

只能带着测算出来的数据，寻找国内最好的厂商继续订制。

大众汽车进入中国，带来的最大礼物不是畅销的桑塔纳车型，而是帮助中国建立了真正意义的汽车零部件工业体系，一大批汽车零件企业得以在国产化的政策目标下改进技术发展壮大。

从1986年开始到1994年，政府批准每辆桑塔纳轿车上加收8万的国产化专项基金，8年时间收了100亿资金来扶持配套桑塔纳国产化的中小企业发展。

引进一种车型，带到一个行业发展，这句话变成了现实。

因此，韩皓也可以借助大众的这股东风，寻找为桑塔纳配套的企业生产需要的传送皮带和小弹簧。

毕竟在严谨德国人的技术标准下，能通过认证进入大众配套体系的都是国内最顶尖的生产商。

最终在沪江市，田光明找到了为桑塔纳配套的传动皮带厂，用高价下了5万条传动皮带订单。

因为数量太少厂家不愿意开模生产，5万条就是他们最低的接受标准。

没办法，国内现在专门生产摩托车cvt发动机皮带的企业几乎没有，华夏厂只好接受了这个条件。

对方厂商询问产品的具体参数指标时，田光明却说不出来，只能拿出光阳摩托的原品出来说照这个标准就行。

于是，样品就是以汽车发动机的标准试生产，再拿回华夏厂进行试验，得出大概的参数一步步修正。

弹簧也是同样经历找了为桑塔纳配套的工厂代工生产，也花了高价对方才不情愿地帮忙生产。

一味的仿制就容易出现这样情况，你不知道产品的指标参数是多少，也不会知道为何要这样做，只能老老实实照着原样做出来。

要不，你就得花大价格购买技术资料，很显然光阳摩托不会答应卖给你。

只能解决从0到1，先把东西弄出来，再在实际使用中收据数据逐渐完善自己的资料库，弄明白具体原理。

仿制并不可耻，可耻的是一直仿制，没有决心从仿制进化到研发的阶段，韩皓心里明白这一点。

因此在华夏厂现有650多名人员工中，处于研发团队的人数一共达到150来人，占据四分之一左右。

不然电启动、卧式发动机也不会如此迅速取得成果。

从浙海工学院自愿前来实习的3名本科生已经加入了余航的研究团队，与此同时还从别的工厂挖来了一些基础研究人员，连同新近毕业的大中专生一起构成了老、中、青三代年龄层次的研发队伍。

发动机扩建生产线也已经采购完毕，订购的机器陆续从国内外发往虎山，有了之前组装发动机生产线的经验，预计9月份可以全部安装完毕。

届时，华夏厂的发动机生产量将达到50万台，一跃成为国内一线发动机大厂。

跟发动机一起进行进行的还有第二、第三车间的建设，利用生产发动机获得的预付款，还有银行贷款，华夏厂开始大举扩张。

现在华夏厂有了自己的固定资产，加上发动机供不应求，银行主动上门提供贷款。

送上门的钱不用白不用，韩皓笑纳了银行的锦上添花之举。

建立生产踏板车的整车生产线，包括了冲压、焊接、涂装、外壳覆盖件、部装和总装生产线，投资总额达到5000万，形成10万辆摩托车整车的生产能力。

跟随华夏厂一起扩张的还有各个配套厂，韩皓依旧主张关键部件自主生产，通用件外包的原则，鼓励配套厂家一起成长。

引进一个车型，带动一批企业，是他追求的目标之一。

因为现在社会专业化分工是趋势，你不可能把所有的事情都大包大揽，要充分利用社会资源的协同效应。

为此，华夏厂还为他们提供了贷款担保服务，并继续入股他们的企业，形成利益共同体。

国企大厂引进生产线到试生产往往需要一年多时间，但华夏厂本着并联发展模式，和配套厂同时上马工程进行生产线建设，一条完整的生产线从设计到使用只需要4个月时间。

24小时轮班建设，时间就是金钱，效率就是生命，早一天出车，早一天挣钱。

在灵活机制前提下，华夏厂远远比国企们更快更效率。

只要踏板车动力系统取得成功，10月份就能进行整车的试生产。