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第十六章 超级工程（第2页）

所谓“大江截流”

，从施工方法上看不值一提，无非就是最简单粗暴的进行围堰而已，组织两支车队，从江的两岸往江里慢慢抛石，抛渣土，等到两支车队胜利会师，大江截流就算完成。

但是大家要知道，这次截断的可是长江，咱们国家第一大河，所以这其中当然会有一些特殊要求。

首先要求的是抛填的骨料-----你全部是泥巴肯定是不行的，不然你把泥巴抛到江里，开始可能还没问题，但等到抛填进行到一半，随着江面变窄水流加速，那别说泥巴了，稍微小一点的石头都被冲走。

所以想在长江上进行大江截流，那必须抛填那些巨大无比的大石头不可，尤其是在截流的最后阶段，也就是快要合围的时候，直径小于1米的石头根本就不好使，全部都必须是那种硕大无比的大石头。

然而想抛填这种大石头的话又有另外一个问题-------这种石头不仅大而且重，普通的自卸汽车根本就没法用，必须大量使用那种百吨级别的大型矿山机械不可。

而除了这个要求之外，第二个特殊要求那就是抛填时间-------

这个普通人就能理解，你想用这种简单粗暴的方法截断长江，想慢悠悠的来肯定是不行的，如果你今天抛两车明天抛一车，那等到你第三天去看的时候，前面抛的三车早就给冲没了。

正是因为如此，所以在当初进行大江截流之前，工程师需要进行严格的计算，做出非常周密的施工方案：

首先，你要抛填的骨料需要提前备好，需要多少石头？需要多大的石头？这个必须提前拉到指定地方先堆好，你不可能事到临头才匆匆忙忙去找。

其次也是更关键的一点：在抛填的时候，那些大型工程机械的行车路线一定要规划好。

用多少车？

用什么样的车？

甚至每辆车在抛填时候的行车路线和行车顺序，这些都必须在事先经过周密考虑。

真实历史中在完成这项工作的时候，就遇到这样一件事情：

工程师在规划抛填行车路线的时候，发现在选定的行车路线中有一段路况不行，为了达到预期效果，最好在那里临时修一座桥。

是的，就是为了大江截流，需要临时修一条临时施工便道，然后在那个临时便道上，需要修一座桥。

别看那座桥并不长吧，其实也就30来米，然后工程师通过计算，发现就那么临时便道上的一座桥，它竟然需要极高的承载力。

这座小桥需要的承载力，竟然要超过这世上80%以上桥梁的荷载-------

因为就在施工的当天，那座桥需要承受相当大的荷载，到时候可能有十几辆甚至几十辆百吨级工程机械在上面跑。

都是满荷载在上面跑！

所以大家看：一个超级工程中一条不起眼的临时便道，这条临时便道上的一座小桥，它的要求竟然是如此之高。

以上这个，应该就是超级工程区分与普通工程的地方。

国内的三峡工程是这样的超级工程，而李达康现在要去实习的香江新机场工程，则是这年头另外一个超级工程。

要知道举全国之力，需要进行全国性统筹干下来的三峡工程，总共才花掉国家900多亿RMB而已（这里没算库区移民那些费用，单纯指项目的直接投资）

而这个香江大屿山新机场呢？前前后后竟然花掉了2000多亿港币，在真实历史中，这个项目的投资之大，都大到不少人在人担心特权政府的财政会不会被这个项目拖垮。

大屿山机场的建设费用之所以如此之高，最直接的原因，就是因为这个项目是建在海上，所以一开始要填海造地，这才造成这个项目的工程造价超高。

在工程界，这种填海造地的做法有一个专用名词，叫做“陆域形成工程”

。

而陆域形成的技术其实比较复杂，在工程界，这已经算是比较高端的项目了，不吹不黑，即便是到李达康穿越之前的2021年，能单独完成陆域形成项目的国家，全世界其实都没有几个。

同样不吹不黑，等到了后世以后，仅在“陆域形成”

领域，从综合技术，从施工能力，咱们国家应该是当仁不让的老大。

唯一有资格和咱们掰掰手腕的，那应该就是欧洲的荷兰，荷兰可能可以和咱们并列第一。

至于其他几个在这方面有所底蕴的国家，例如美帝和英国，还有两个邻居日韩，客观上他们的技术都是要差点。

中国的陆域形成能力强到什么程度，一如后世一些军迷的调侃：

每当美帝派军舰到咱们国家南海瞎逛，那咱们就在南海上填个小岛压压惊-------