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第十章 对用户的承诺（第3页）

奥蒙迪说。

奥蒙迪和奥塞娣开始使用IDEO公司与Acumen公司合作发布的以人为本的设计工具包，尝试更准确地理解分析这个问题。

他们去了内罗毕，走访每天搭乘巴士的人。

他们发现，大多数人，尤其是女性，每天都担惊受怕。

还没上车的时候，遭遇抢劫是家常便饭；一旦上了车，又很容易被故意找错钱而上当受骗。

在肯尼亚，男性占主导地位，他们经营的小生意中存在欺诈，女性总是不敢去要求应有的权益。

如果一位母亲要去镇上看医生或者买东西，考虑到可能要花几个小时排队等公交，可能会被骗钱，那她通常宁愿步行5英里。

奥蒙迪、奥塞娣和另外两个同学认为，要想解决巴士司机迟迟不开车的问题，就要想办法让巴士司机知道前面还有多少人在等车。

现金购票既为小偷小摸提供了便利，还会抑制人们的乘车意愿，所以他们团队需要摆脱现金这个麻烦。

他们给解决方案起名为“神奇票务”

，操作起来也很简单：任何人都可以用手机提前买票。

这个设计方案利用了一种在肯尼亚已经普遍存在的心理模型，该心理模型的构建得益于世界上最先进的移动支付平台之一——M-Pesa。

在肯尼亚，全国GDP（国内生产总值）的50%是通过该平台流通的。

不过神奇票务并非单纯复制了M-Pesa的模式，而是对该模式进行了调整。

首先，你要向指定号码发送短信，该号码就会回复一个简单的菜单，引导你买票。

巴士司机不仅能拿到钱，还能了解乘客的实时位置，从而有了在整条路线上行驶的动力。

换句话说，这些司机会得到以前从未有过的反馈：完成整条路线后一共能赚多少钱。

对于乘客来说，通过该系统能查询巴士位置的实时信息，购票也更方便了。

奥蒙迪和奥塞娣最终赢得了他们的目标奖金——100万美元。

一年后，我有机会见到他们并进行了一番交流。

大四那年，他们拿到奖金之后，第一个想法不是“我们到底要怎么花这笔钱”

，而是“我们所有的计划会把这笔钱用完的”

。

为了进行项目测试，他们通过2000名乘客，总共预订了5000多张票。

不过仍有许多问题亟待解决，还有更多设计需要构建：所有乘车交易的后端数据，有效映射每位乘客路线的地图系统，汇总乘客需求的匹配引擎，等等。

在这个过程中，一位世界银行顾问给了他们这样的建议：你要知道，这个问题不光肯尼亚有，世界各地都有。

所以他们也开始放眼内罗毕以外的地方。

一旦所有技术都准备就绪，他们想把新的服务系统，也就是现在的“神奇巴士票务”

带到11个国家的29个城市。

而其中的一个城市就是印第安纳州的里士满，厄勒姆学院的所在地，该市在扩建公交线路方面遇到了很多问题。

就像我们在这本书中介绍的许多其他人一样，这些初露头角的创业者在聚焦某一市场的过程中发现了问题，然后提出解决方案，而最终该方案的影响范围要更加深远。

这两个远走他乡的年轻人，以建设家乡为初衷，结果却在印第安纳州创新创业，解决了当地人民的迫切需求，想想就让人满怀希望。

考虑一下，神奇巴士票务需要哪些基本条件？如果用户友好型手机没有普及，它不可能存在；如果不是人人都会发送信息，熟悉弹出式菜单，它不可能发挥作用；如果人们没有通过短信进行支付的心理模型，以及使其成为可能的简洁界面，该服务的内部运作原理就无法轻松解释。

这些模式发挥着工具的作用，允许其理念找到匹配的受众，让受众主动地理解它，而不必被动地接受指导。

这解释了为何奥蒙迪和奥塞娣不仅能够创造新事物，还能创造一些原本不存在的事物。

肯尼亚与西方国家不同，没有政府管理的悠久历史，西方人认为政府提供的服务是理所当然的，比如准时可靠的公交时刻表。

不过，以用户友好型的小工具取代这样的基础建设，它们的存在可以让自上而下的政府职能得以自下而上的发挥。