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第73章（第2页）

这样，如果各师在初始战役中遭到的损失没有就地，即该战役结束后立即得到补充，那么在决定性战役开始前，军队缺额将达到10‐15％。

如果初始战役中的损失仍然没有得到补充，那么在决定性战役开始前，人员缺额将增至27‐35％。

如此大的缺额比例将使军队的战斗力大大降低，以这样的军队进入决定性战役将冒极大危险。

相当大比例的师可能变得毫无战斗力。

连续实施战役的规模

连续实施战役的规模（纵深）在很大程度上取决于修复铁路的速度和在前送土路行驶的交通工具的性质（汽车还是骡马）。

我们在上面确定了辖5个步兵军（加强补加炮兵）的突击集团军每日（正常）前送量为13‐16列火车，这里完全没有算上前送补充兵员的数量。

如果加上补充列车（每昼夜不少于3列）、生活管理列车（1列）和必需的备用列车（3‐4对），那么一个突击集团军所依靠的铁路的最大通行能力应为每昼夜20‐24对列车，而根据我们现有实际条件修复的单线铁路最大通行能力不超过15‐17对列车。

由此可得出结论，当前单线铁路只可承运由不超过3个步兵军编成的集团军或遂行辅助任务的集团军。

这些集团军在持久战役中的日需要量为10‐13对列车，而更强大的集团军（5个带补加压制兵器的步兵军）需要两条单线铁路或一条双线铁路。

在东欧战区，为一个集团军提供两条铁路的可能性应该排除（这里只有稀疏的铁路网）。

因此，如果必须在某个方向拥有由5个步兵军编成的集团军，而编成第二梯队和第三梯队的若干军又须调到这个方向（这在某些情况下是绝对不可避免的），那就要由双线铁路承运那样的集团军。

此外，东欧铁路网的稠密程度是如此之低，要使进攻集团达到足够的密度，就必须通过几条铁路调来两个集团军。

由此可见，在我战区进行的进攻战役中，通常在所有双线铁路都应立即修复两条线，因此，当前应要求修复速度达到每昼夜5‐6公里。

在军队每昼夜推进8‐12公里（平均10公里）的情况下，铁路修复速度将比军队移动速度慢一半。

在实施为期一个月、因而纵深达到300‐350公里的连续战役期间，军队离开修复铁路段的距离将达150公里。

但是，在现有牵引工具（蒸汽机车）和靠水塔供水的条件下，被修复铁路最后50公里的通行能力不会超过5对列车，所以，军队离开终点卸载站的实际距离达200公里。

这段距离只能靠汽车和畜力运输。

队属辎重队只能完成50‐60公里，因此，要完成剩下的140公里，只能动用集团军前送环节。

即便由集团军前送环节完成，也只能使用汽车运输，其前送纵深不超过80公里（在有效使用汽车情况下），所以应该认为，根据前送条件，并将军队前送环节也考虑在内，与终点卸载站的最大距离不应超过140公里。

由此可见，根据现实情况，前送条件无法对连续战役300公里的纵深进行保障。

通过修复铁路手段和沿土路前送的条件保障的最大纵深仅为200‐250公里。

在此情况下，要修复铁路100‐125公里，其中只有60‐80公里具有完全的通行能力。

剩下140‐165公里要靠沿土路前送解决。