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地矿手记II2010年2月5日（第1页）

“地矿手记II（..）”

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●2010年2月5日

今天，省勘院《济南市轨道交通建设对泉水影响研究（线网规划阶段）——泉水地下流场特征研究》报告顺利通过评审。

从去年7月底争取到济南保泉和地质工作任务至今，他们仅用了6个月的时间，就进一步查明了研究区的水文地质条件，特别是对核心研究区岩溶水、孔隙水、裂隙水的水文地质特征以及三者之间的水力联系展开了详细研究，并取得了很有说服力的研究成果。

专家们一致认为，他们的研究报告为济南城市轨道交通线网规划、建设规划提供了很好的水文地质依据。

与会专家认为省勘院的研究报告依据规范，编制规范，研究方法手段先进，研究成果达到了国内领先水平，建议对该成果予以验收利用。

为了争取到济南轨道交通建设对泉水影响的研究任务，军祥总工曾在多次会议上据理述说，众多专家为此而折服。

作为一名水文地质专家，他不止一次地对我说过，保护好济南的泉水，是我们义不容辞的职责，不能有任何的马虎和闪失。

他还要我放心，一定会带领有关人员拿出一份过硬的研究报告。

为保证研究工作的质量，省勘院成立了专题研究项目部，由军祥任总指挥，地质勘查处长姜春永具体组织实施。

他们先后抽调26名技术人员参与研究工程的各项工作，其中，高级工程师10人，工程师16人。

年龄最大的专家已经80岁了，为了保泉，不顾年事已高，再次上阵出征。

为适应总体项目的进度要求，省勘院上了最好的设备，抽调SPJ300型水井钻机8台，进行水文地质钻孔施工。

同时还配备了物探仪器5套，测量仪器2套，水质自动分析仪1台，水位动态自动监测仪4台。

在确保野外工作质量的基础上，省勘院于2009年10月15日提交了宏观区域研究资料，2010年1月15日提交了总体研究报告。

本次研究完成的主要实物工作量有：1∶2.5万图面比例尺的水文地质调查545km2，水文地质钻探孔52个、2038.1m，裂隙水钻孔16个、进尺683.1m，观测孔7个、进尺125m，地质雷达探测剖面3条，浅层地震剖面5条，陆地声呐探测剖面18条，多孔抽水试验28组，水质全分析71件，Cl-专项分析340件，监测仪分析1780件。

水位长测点16个，统测水位183点次。

坐标测量52点，高程测量73点（IV等水准），RTK测量90点。

此外，还搜集了研究区以往地质、水文地质勘查工作成果，包括工程勘查资料104份，保泉论证23份，基坑降水24份，深机井204眼，抽水试验资料80个。

本次勘查研究的成果主要体现在五个方面：

一是通过本次勘查研究，进一步分析了研究区的地质、水文地质条件，明确提出了济南四大泉群成因的差异，趵突泉和黑虎泉泉群是岩溶水通过灰岩“天窗”

，并穿过8—10m的胶结砾岩孔隙出流。

珍珠泉和五龙潭泉群的形成是岩溶水在闪长岩岩体以下，通过岩溶含水层向北径流，越过泉城路后，在北部遇到了闪长岩裂隙发育带，虽然闪长岩厚度达到51—80m，但在水流压力作用下，岩溶水穿过闪长岩裂隙和松散层孔隙出流。

二是查明了核心研究区碳酸盐岩类裂隙岩溶含水岩组、松散岩类孔隙含水岩组、侵入岩类裂隙含水岩组的埋藏条件、富水性特征、水化学特征及地下水的补给、径流、排泄特征，同时对不同类型地下水水位动态特征及变化规律进行了较全面的分析。

三是通过对岩溶水与孔隙水、裂隙水水文地质特征的分析对比，认为在目前研究阶段，市区交通干线附近孔隙水与裂隙水水力联系密切，而岩溶水与孔隙水、裂隙水在交通干线附近水力联系不明显，其他特定区域存在一定水力联系。

这一评价结果为济南城市轨道交通线网规划、建设规划提供了水文地质依据。

四是济南市轨道交通规划建设适宜性评价的定性和量化指标为闪长岩相对隔水层的防护能力、碳酸盐岩顶板埋深、岩溶水的水位埋深及水压、闪长岩裂隙发育程度等方面进行综合评定划分。

将市区主要交通干线的轨道交通适宜性划分为三个等级路段，即适宜路段、较适宜路段及不适宜路段。

五是根据适宜性等级，将市区各交通干线轨道交通适宜性进行了评价。

明湖路一线为适宜轨道交通建设；文化路一线为较适宜轨道交通建设，经十路一线和历山路一线为较适宜建设轨道交通；泉城路一线为较适宜轨道交通建设，但还需进一步的加密勘探；泺源大街一线为不适宜轨道交通建设。

据军祥介绍，因限于研究阶段，本次研究对泉群出露区地下水三维流场的研究尚显不足，线网规划确定后，还应开展有针对性的水文地质专题研究，进一步探索泉群出露的水文地质条件，确保轨道交通建设不会对济南泉水产生影响。

我再次叮嘱军祥，泉水是省会济南最重要的特征，对其地质、水文地质条件的研究必须准确再准确，一定要作为一项重大的政治任务，对研究不足的部分要抓紧补上课，要确保经得起历史的检验。

军祥再次对我说，你放心，我们一定会把不足部分研究充实好。