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第74章（第1页）

在沿铁路输送到集团军的物资总量中，至少有13列车物资送到部队。

运送这些物资需要2000辆三吨载重汽车（100个汽车运输连）或11000辆双套马车（55个军事运输大队）1。

1一列火车的载重量为400吨，三吨汽车的载重量平均为2．5吨（每个连20辆汽车，载重量为50吨），双套马车载重量为400‐500公斤（每个军事运输大队200辆马车，载重量约为100吨）。

‐‐作者注

在我国的道路上，汽车每昼夜行驶里程不超过80‐100公里，即100个运输连往返运行只能负责前送40‐50个公里（1．5‐2个行程）。

下一个40‐50公里还需要那么多汽车。

畜力运输每昼夜行驶里程为25‐30公里。

这样，前送一个行程按往返计每个集团军约需130个军事运输大队

完成每个军的前送任务需要20个运输连（每连负责40‐50公里）或22个军事运输大队（每大队负责25‐30公里）。

如果每个军沿两条道路开进，那么每条道路平均有10个运输连或11个军事运输大队。

运输连纵队长径为1公里，加上每辆车和每个运输连之间的距离，应该认为每个运输连的纵队长径平均为3公里。

军事运输大队的长径为2公里，加上间距也应认为达3公里左右。

根据这样的计算，集团军前送工具纵队的长径，采用汽车运输时约为30公里（前送40公里）；采用骡马运输时约为33公里（前送25‐30公里）。

因此，在交通路线有限时，军队前送很困难，但如采用汽车运输毕竟是可能的，如果只靠骡马运输，则完全不可能。

在后一种情况下，骡马运输地段的整条道路都挤满了马车，有时它们甚至无法进入供其使用的路段。

由此可以得出第一个基本结论：突击集团军（编有我们所计算的补加炮兵）不能建立依靠骡马运输的集团军前送环节。

这个前送环节一定要完全转为汽车牵引。

由于在军前送环节还能看到骡马运输的那种艰难图景，所以在军前送环节中，所有补加炮兵绝对必须转为汽车牵引。

这样，集团军才有可能得到正常的前送保障，具备灵活机动的起码条件。

当然，土路及其质量、管理问题，在前送土路上组织运输的问题，都会充分暴露出来。

不对土路进行必要的管理（大致如同对铁路的管理），就不能认为集团军后方的紧张工作得到了保障。

上面列举的交通工具保障标准是否新奇和不切实际?我们算出一个突击集团军每40‐50公里需要2000辆汽车。

集团军前送100公里（汽车最大行驶里程），汽车数量就要增加到4000辆。

如果有4‐5个突击集团军，所需汽车数量就达20000辆。

法国军队的汽车总数早在1918年就达10万辆，其中仅在统帅部预备队就留下了24000辆。