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“没错,如果是浅吃水型沿海杂货轮还能更浅一点。
问题是我没有当地水文资料――不对,是没有明代的水文资料。
而且即没有引水员,轮机人员再是凑合的话,就算是现代化的港口也靠不了岸――现代很多船只入港靠码头的时候,也是用顶推船把它‘推’靠上去,我这样的操船水平,船进港之后不坐滩不搁浅就是rp大爆发了。”
“轮船少说得好几千万吧。
花几千万搞个大和旅馆?”
“其实我的建议是用驳船。
平甲板或者敞口驳船都可以。”
蒙德大胆的提出了一个完全不华丽,被众人一致鄙视的建议。
不过他视而不见。
至少在他的专业领域,还没发现谁是内行的,这大大的壮了他的胆气――说错啥也不会被人狠拍了。
“是用拖轮拖的?那不是在河里的跑的吗?”
“我说的是海运驳船,一般是用在沿海地区,载重吨在1500-8500吨之间都有,有一些驳船是有动力可沿海短程航行的。
这种船吃水非常浅,1500吨的吃水不过2米。”
一艘典型的自航甲板驳船性能如下:
实际载重:1500吨
总吨:1411吨
净吨:342吨
总长:61米
型宽:13.6米
型深:3.2米
吃水:1.832米
适航区域:沿海航区
主机功率:330kw
运送各类干杂货和集装箱都没问题,缺点是速度很慢,续航力短,耐波性较差,只能在用于短途沿海货运。
当然这对穿越众来说都不成问题。
但是综合考虑下来,决定还是以杂货轮为主要选择对象,只有在预算不够的情况下才购买自航驳船作为候补。
原因很简单,自航驳船没有起重装卸设备――完全依赖港口的装卸设备。
对穿越众来说,去徒手卸载成千吨的物资基本就是神话,更不用说某些几十吨上百吨的东西,再多的人也扛不下去。
而杂货轮一般都设有吊杆和各种装卸设备。
“我有一个想法。”
体育组的赵德因为曾经在水警区服役,属于穿越众未来的海军班底,所以也参加了这次船只选型会议。
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