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su27发展史（第2页）

而雅可夫列夫设计局的方案由于将发动机布置在机冀上、容易因发动机故障导致飞机失事而被淘汰。

但真正有关pfi的决定将在第三次会议上公布。

米高扬设计局在此次会议后，提出了一个意见：将pif项目分解成两个的项目，即同时发展苏－27那样的多任务重型故术战斗机，和米格－29那样的轻型战术战斗机，它们将使用统一的主要设备和武器。

这是自1971年以来的，苏联空军和飞机制造工业首次面临这样一种情况：80年代的苏联空军战斗机群将由两种飞机组成！

就象美国空军计划的那样。

让我们先偏离一下主题。

美国空军在yf－15开始试飞后，就认为f－15过于昂贵，不可能经受得住大规模战争中的大量消耗，因此必须有另外一种飞机与之配合；简而言之就是由重型的f－15担负争夺和掌握制空权的任务，而由另一种便宜的战斗机与敌方战斗机进行空中格斗。

这种轻型战斗机的武装不必很强，只要能带两枚近距导弹和机炮就行了，但它的机动性要好。

1972年1月，美国的“轻重量战斗机”

计划开始实施，这就是后来的f－16。

事实上，苏军的多次研究也表明：截击任务要求飞机能够保持与地面指挥所之间得通讯联系、同时必须具备高性能的爬升率和加速性，另外还必须装备有可以上视和下视的大功率雷达；如果是掩护任务，就要求飞机有较大的航程；而在近距离格斗空战中，高敏捷性、推重比、大速度才是最重要的。

在当时，这些高性能要求很难在同一种飞机上有效地结合起来。

从另一方面讲，也没有什么限制说空军只能装备一种战斗机。

于是，事情就这样决定了：空军未来的主力战斗机将由两种机型构成，一种是多任务的重型战斗机，它必须有能力控制敌方防线后战役纵深（250－300千米）范围地区的制空权－－－这个指标与美国空军给f－15的指标一样；另一种是轻型的战术战斗机，它的作战范围主要在敌我交战的前线或敌后战术地域（100－150千米）争夺制空权－－－这个指标也同f－16一样。

多用途重型战斗机有很大的燃料携带量，并且要增加远程导弹的数量（增加到4枚）、可资料上传的导航系统，先进的通讯和自卫系统；同时它还必须能执行截击。

而轻型战术战斗机则必须容易制造和操作，如果没有什么特别问题的话，稍加地面训练的飞行员也能操作它，它的武器只需要2枚远程导弹和相应的近距离格斗武器。

在生产花费上，生产l架重型战斗机的资源可以生产2架轻型战斗机，由这两种战斗机组成的战斗机群（轻型战斗机与重型战斗机的组成比率大约为7:3）将得到最大的效费比。

在1972年末，苏霍伊和米高扬设计局都得到了各自的合同，以发展苏联空军未来的下一代战斗机－－－苏－27和米格－29。

原型机的制造

根据国防部的命令，苏霍伊设计局又开始了t－10原型机方案的起草工作。

首光要从大量的制造中的t－10－1、不同的（不完整的）外形结构中选出一种理想的基体。

在1970－1975年间，苏霍伊设计局挑选了大量的模型，以试图找到起落架和进气道的最佳结构。

最后采用了一种三轮车式的起落架结构，这种设计很稳固，起接架的各个系统全部由液压系统来控制。

进气道和发动机舱的组合也很让人头疼，经过人量的试验和计算，还是采用了将二波系进气道分开布置在机身边条翼下的布局。

另一个大麻烦是苏－27的重量限制问题，注意的焦点都集中在如何减少飞机的重量上。

经过精心安排，实际起飞重量仅增加9千克！

这种重量上的“斤斤计较”

使飞机的飞行性能没有发生行什么明显的变化。

根据空军的要求，新型战斗机必须具备大航程，并且苏－27的航程必须比对手大10％。

这样，美国的f－15在没有外挂油箱时航程为2300千米，苏－27至少要达到2500千米，这使苏－27至少要携带5.5吨燃料。

但根据苏联的有关强度标准的要求，任何飞机都必须携带达自身燃料重量的80％的备份燃料，这就使飞机重量又增加了3.5吨之多。

其实苏霍伊设计局并没有打算让苏－27多飞1500千米，但有关规定使苏－27不带副油箱便可以飞行4000千米。

到了1975年，苏－27的初期设计工作终于结束了，苏－27战斗机的空气动力结构、机体设计已经完成，基本设计思路也已经找到，现在是制造原型机的时候了。

在长长的挑鼻内是雷达舱。

座舱及风挡内可以看到360度全向视野，另外还有一个后设备舱。

前起落架被安装在座舱下、红外传感瞄准系统安装在座舱正前方的机身下沿中轴线上。

两台发动机被安装在机身下沿中轴线对称布置的发动机舱内，发动机舱之间的空间可以用来挂载空对空导弹。

为了能让发动机在各种速度和高度上都能在最好的状态下工作，进气道被装在机冀边条冀下，并安有进气导流板，以控制在各种角度上的进气量。