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第19章（第2页）

&ldo;你的腹下没有飞机。

&rdo;古奇那经验十足的声音说道。

我由于集中精力观察航母，因此忘记察看当我们下降高度进入舰尾3英里处的起始点时，我们的机腹下及飞机右侧是否有其它飞机飞过。

在一般情况下，我让我的右座飞行员察看&ldo;徘徊者&rdo;飞机的正下方，以确保不会发生空中相撞事故。

我被编队里的其它3架飞机弄慌了神。

我忘记了自己脑袋中应该牢记的东西。

当整个编队完成转弯改为平飞时，由于我的操作十分准确，我座舱里的高度表正好指到800英尺。

根据海军的程序，这一高度是驾驶员进入航母降落航线，即所谓的&ldo;下滑降落&rdo;的高度。

下滑降落是一种不停地操纵飞机进入降落航线的方法，其间驾驶员要操纵飞机做一个90度坡度的滚转，然后完成180度的减速转弯，以降低空速，这样他便可以安全地放下起落架和襟翼。

最后的180度转弯是飞机处于全部降落系统打开或放下这种&ldo;不整洁&rdo;的空气动力外型时完成的，然后最终由拦帆索拦住飞机降落在飞行甲板上。

率领其它3架飞机进入下滑降落的最困难的部分是，我不得不在舰首处开始下滑。

在舰首处开始下滑可以为我的僚机们提供更多的逆风飞行机会，因此也为他们留出了更多的时间，但我则必须加快自己的降落动作程序。

降落航线就像是一组排列复杂的多米诺骨牌。

如果有一名驾驶员动作搞砸了，将会产生巨大的连锁反应，就会打乱协调一致的飞行节奏和精确性。

我必须在舰首进行下滑转弯，这样我的3名僚机就可以拉开15秒钟的间隔依次开始下滑转弯。

这一速度较快时的15秒钟的间隔然后就会转化成每架飞机放慢速度实际降落时的45秒钟的间隔，而这一间隔正是飞行联队指挥官所希望看到的。

正当我在航母后方3英里处的800英尺高度上操纵飞机滚转时，我可以看见我的僚机们编好了队形，为的是在为我们降落动作评分的飞机降落指挥员们面前露一手。

我率领编队对正了航母舰尾掀起的白色浪花，轻轻推了推油门，让降落指挥员们欣赏一下我们的动作。

飞机调整得很好，飞行动作稳定。

空速表爬升到415节处，大大高于我所习惯的速度。

我通常在航母上风约1英里处以350节的速度进入下滑，这样我的时间就更充分一些，但是今天我没有这样的机会。

&ldo;脱离他们。

&rdo;我对古奇说道，然后将驾驶杆向左一打。

古奇迅速向我们的僚机发出我们开始下滑转弯的信号，说时迟那时快，过载力开始了，我们俩由于身体受到新的作用力的压迫而呻吟起来。

飞机完成了180度转弯，找看见空速表指到300节。

&ldo;他妈的，我们速度太快，弯子也转得太大了。

&rdo;我说道。