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97 运输（第1页）

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“[综英美]研究员（.shg.tw）”

！

***

布鲁斯告知的不是全部情报。

他并非热衷分享的那类人。

但凡做这行当的，多少都不是。

将发现转告的考量之一是他料定有所突破的斯塔克会忍不住炫耀。

而他不想被打扰。

所以先发制人。

蝙蝠洞里的灯照旧没有打开，只有布鲁斯空桌台上的照明灯和台前的荧屏亮着。

主屏幕上运作的程序正操控分屏上的地图闪动，布鲁斯则用笔飞快写着什么。

他没意识到自己又在蝙蝠洞里待了大半天，直到阿福端来的饭菜香引得辘辘饥肠咕噜叫。

布鲁斯伸了个懒腰，暂时抛下笔，大口吃卷饼和甜玉米。

老管家则低头研究布鲁斯的工作。

很显然那不是一项足够明确的工作。

地图上画着四面八方的箭头，以底特律为中心发散，看不明白哪一个才是最终目的。

老管家摸着下巴，但没有说。

他在琢磨少爷从这里面瞧出了什么名头。

老年人也不能总在晚辈面前丢脸。

“阿福你是不是在想，「少爷他大概熬夜过了头，涂画过的地图比不画还差——全然没有目的性」。”

布鲁斯·韦恩带着布鲁西宝贝的招牌狡黠笑容看着他的管家，“但这恰是设计师的用意所在，要的就是无从窥探。”

然后他脸上的轻松幽默被严肃正经取缔了。

该公司承包线路可绕全美一周。

每座城市都是目标也就等同于没有目标。

肯、本、约书亚三人俱在中、东部地区跑底特律-纳什维尔南北单线。

时刻表不固定，一周至多三趟，每趟至少两组，相向并进。

不是严格意义上的并进，发车时间里有短到数小时长达数天的间隔空差。

沿路经停城镇不同，但差别细微，距离不远。

和三人衔接的有若干长途线，单程通常以十日为最高限期。

其中最频繁运作的属两路：中部向东沿东部沿海地区南行的底特律-纽黑文-迈阿密线，以及自中西部西行横跨国境的纳什维尔、堪萨斯、丹佛、拉斯维加斯、旧金山线。

长途线路的安排更为固定常规，有严格把控的时刻表和关卡，更符合传统定义的物流公司。

三人中除了肯，本和约书亚都有过跑长线的履历。

不知道什么原因退出，或许年纪大了累不起，或许是别的。

长途与短途的对接基本确保在每周两至三次。

物资不是由长线直接供给，而是利用沿途各条交叉短线相互补给转运。

确实能增加效率，但对管理上有一定挑战，可以想见所可能造成的混乱、失控。

可这恐怕也是目的所在。

过于复杂的路线调配、人员流动，繁琐的交接章程和刻意制造的空窗期，大抵都意在利用时间上的空白、路线上的重叠，把混入常规批次的特殊物品卸载、抽调、散装拉走。

一来物流集中区不大会有人对一套常规操作过分关注，二来零散杂乱的支线安排不必再加布置也足够扰乱观察者的视听。