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第56章 四轮马车（第2页）

古代中国城市街道非常狭窄，四轮车穿街走巷很不方便。

二是耐久度的问题。

四边形是不稳定的，四轮车经过颠簸路面，或者转向的时候，四个轮子的相对位置都会发生轻微的变化，这就导致车架中产生扭力。

而古代路况通常非常不好，颠簸是常有的事，所以时间一长，车架频繁受扭力，就坏得非常快。

所以虽然早就有了四轮车，但中国民间运输的主流仍然是二轮车。

不过二轮车也有它的缺点，其中最大的问题就是载重量低。

二轮车只有两个轮子作为支点，要套上牲畜才能保持稳定。

这就意味着牲畜拉车时，不但要把车向前拉，还要负担一部分货物的重量，这样累得更快。

而如果是四轮车，所有重量都由车架承担，牲畜只要向前拉就行了。

所以四轮车的载重量比双轮车要多得多。

之前，木工组制造的“自由轮”

独轮车和双轮车在50-100公斤级别的运输上非常好用，为东海商社的运输事业做出了重要贡献。

不过随着事业的发展，大批量运输的需求逐渐显现，自由轮不太够用了，因此四轮马车的研发就提上了日程。

农业组需要运输大量的农产品，对四轮马车的需求最急迫，所以木工组做出第一辆样车之后，他们也参与到了测试之中。

于雄章和张国庆吃完饭，走出东海堡，在东边的空地上一边聊天一边等着。

不一会儿，一头小毛驴拉着一辆四轮“马车”

晃晃悠悠地从南边过来了。

木工组的秦晋从驾驶座上跳下来，刚打了个招呼，张国庆就兴冲冲地跑到四轮车旁边，上上下下看了起来。

“老于，老秦，你们这车，不就是两个双轮车拼起来的吗？”

看了一会儿，张国庆从地上站了起来，拍掉手上的灰，对着他俩说。

他刚才趴在车底，看出了点门道。

这辆四轮车实际上是两辆双轮车拼在一起组成的，前后两对轮子，中间用一根粗大的木梁连接起来。

木梁后端与后轮的车轴是固定在一起的，而前端有一个竖向的通孔，与前轮车轴上的一个立轴连接在一起，这样前轮就可以左右转动了。

再在这根大梁上固定一个车斗，这整辆马车就成型了。

“嘿嘿，我们当初也想做个四轮独立悬挂的承载式结构啊，”

秦晋抢先说，“不过统合部不给批钢材。

再说了，就算真用了钢，现在那些钢也不一定能满足疲劳强度的要求。

所以就只能仿照欧洲人的做法，用这种两截的非承载式车身啰。”

承载式和非承载式是汽车行业的术语，前者意味着车厢和底盘是一体的，而后者意味着车厢与底盘分离，底盘可以独立行驶。

木工组最初的想法是给一个车厢加上四个用钢制簧片连接的轮子，簧片可以产生形变，这样既能减震，又能吸收四轮位移时对车厢产生的扭力。

但是这种设计对钢材的质量要求很高，否则就会在反复的弯折中很快疲劳断裂，现在武备组产的钢很明显满足不了需求，所以这个方案只能搁置了。

现在用的这种马车结构，是历史上比较成熟的设计，前后轮分离，车厢与车架独立。

如此一来，颠簸时就不会形成太大的扭力，即使有也会被大梁承受，可靠性好了很多。