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第49章 苏系设计理念傻大黑粗（第1页）

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有了上次铸汽轮机叶片的经验，这次刘一凡依葫芦画瓢，一样先手工削制出一个木制螺旋桨，大小按照现在所能造的最大吨位的货船按大概比例做出一个模型，好在岛上人虽不多，但找个木匠还不难，不然靠刘一凡的手艺那就没的看了，虽然木匠不太明白刘一凡想做什么，不过还是按照刘一凡画的草图似模似样的刀削了一个，削制过程也不容易，尤其是桨叶部分不仅要有由根部到叶尖，粗到细的变化，而且还要叶面部分有接近球面的曲面，费了不少话才沟通明白，虽然不容易，但木匠的手艺还是让人大为称赞的，成品出来后，刘一凡不禁冲木匠伸了个大拇指，做得漂亮，基本按照草图样削磨出来了，而且三个叶片很对称，目测挑不出什么问题，木匠用鄙视的眼神瞟了刘一凡一眼，祖传的手艺，能不行吗，别说这个了，你就说要什么吧，椅子，桌子，大柜，梳装台，有现成木料都能给你整出来，费了半天劲就弄这么一个小东西，瞧不起谁，得，刘一凡摆摆手，压制住木匠准备自吹自擂的想法，做得不错，奖励一条野猪腿，去找管库的领。

木匠嘟囔着下去了，没给老大展示出自己家传手艺，有点不得劲。

这次制作的螺旋桨为三叶螺旋桨，刘一凡没作太多桨叶的，桨叶越多制作精度要求越高，简单些容易控制，由于没有螺母部件紧固，螺旋桨中心为内四方外圆环的结构方式，刘一凡准备用铜焊接方式固定，尽早要把螺纹整出来，太受限了。

用一根圆木料一头削方，安装上螺旋桨，转动了一下，看不出偏心，看来手艺真不错，拆下一组之前用的三级变速齿轮箱，用一根皮带挂住桨杆，找了条小船，把螺旋桨安置在船身后，用一个简单摇把，摇动齿轮箱，慢慢的螺旋桨叶片开始快速了打起水花，越来越快，推动小船慢慢地离开了岸边，对于小船来说这桨有点大，摇动太费劲，不过推动效果挺好，小船由慢到快，渐渐划开海面，飞速向前奔去，这速度可比帆快多了，只是没划几百米，摇桨的王二牛实在摇不动了，扶着打摆子的一只胳膊，向刘一凡摇头，老大，摇不动了，太费力气了。

刘一凡也上手摇了一下，才摇几圈就累得胳膊直抽筋，没百十斤的力气这根本摇不动啊。

一把好力气啊，二牛，刘一凡拍拍王二牛胳膊，笑嘻嘻地说道，王二牛翻翻白眼，这不是老大的活嘛，咱是下死力气去做的。

歇了一会，刘一凡拆下螺旋桨，看了看，没有开裂，运转正常，桨叶面吃水也比较均匀，没有特别偏的地方，看来照这模子铸造就可以了，问题不大。

就看铸出来的效果了。

回去，刘一凡安上螺旋桨，吴二牛瞧着老大不像动手的样子，得，我来吧，中午多给我加张白面饼。

回到岸上，刘一凡调集铜料，和粘土用此次削制的木桨为砂模塑型，准备铸一支青铜三叶螺旋桨，过程没什么好说的，按照之前流程来就好，由于桨叶片部分结构比较纤细，为了不出气眼，刘一凡特地在此砂模处多开些溢出眼，防止浇铸时铜液流不全出现铸型结构缺失。

唯一剩下的那点铜料勉强够铸一次的。

等铸件冷却后，敲开砂模，一只完整的青铜螺旋桨形出现在面前，切掉多余的气眼溢出部分，一个黑呼呼结构完整，没看出有气眼的青铜铸件，余下的工作就是打磨了，为了提高打磨效率，刘一凡还特别粘合了一个球形头的砂轮头，用皮带带动，专门打磨这种曲面复杂结构，其实以现在岛的一些工匠的手艺，做起这些事来，比刘一凡的手可要精细多了，经过这段时间各种装备制造的锻炼，一小批手艺精湛，技术娴熟的现代意义上的工匠已经被锻炼出来了，刘一凡除了能想出一些大家想不到的超时代工件设计外，论手工，那太小看此时的工匠了，按照吴二牛的说法，刘一凡这动手能力，想做个木匠学徒，人家还得考虑下是不是亏本。

用圆砂轮头一点点手工打磨掉表面的粘土氧化层后，青铜材质本身的暗黄色被彻底地显露出来，整体看着很漂亮。

此次铸造的螺旋桨整体直径尺寸接近80厘米，中心固定桨叶圆轴直径为20厘米左右，内四方设计，青铜还是有些软，为了保证结构的刚性，刘一凡在尺寸设计上做了一些放大，桨叶片平均厚度在2厘米左右，照后世的合金材质的厚了不少，效率低些就低些吧，至少足够结实，不然遇到恶劣环境，折了，可没地方换去，到那时哭都来不急。

估计整体重量也得有三百多斤，要驱动这么个大家伙，除了现在用的汽轮机，人力是费点劲，好在整个铸造，修磨过程比较顺利，等攒够铜料，下一台汽轮机制造出来，就可以下水试验了。

如果可行，就成批铸一部分，改变现在风帆船模式，直接进入蒸汽动力船时代，这样来回各个港口间就可大大地缩短时间，现在走一趟就几个月的时间让刘一凡欲哭无泪，太折磨人了。

看了看铜矿的采集量，每天在同几百斤铜矿石的速度在增加着，只能等了，不过材料可以等，设计不能等，汽轮机上次的设计还不完善，许多结构还没设计。

中午，刘一凡拿起两张白面饼，端碗鱼汤，又回到自己的办公平房内，准备开始完善汽轮机水蒸汽冷却回收部分，海上走船淡水太重要了，不能这么浪费掉。

对于回收蒸汽，刘一凡原理部分很明白，无非是把做功后蒸汽通过管道降温冷却成水后再回收到锅炉内继续加热成蒸汽做功，完成一个循环。

目前头台汽轮机开始为了简化设计，蒸汽简单地通过叶轮汽室后通气孔直接排放掉了，改进方式就是外接管道，再分接成几条支线管道，盘成回路，加大冷却面积，复杂一些还可制作一个和汽车水箱一样的冷却水箱管路，不过有些麻烦，多做些管线就是了。

冷却方式直接利用船身边侧海水冷却管道内蒸汽即可，不过考虑到没有水泵系统，冷却后的水想重新引入到锅炉中，这也是个问题。

对于这个问题，刘一凡简单粗暴地设计了个接水槽，人力用盆、桶什么的手提就可，在没系统制造工业前，设计越复杂，越容易出现故障，简单实用一直是刘一凡设计理念，这和建国初期苏联老大哥的手电筒设计一样，傻大黑粗，但结实耐用。