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第60章 铁肋船（第1页）

陈济怀口中的新船，是指江阴水师营造船厂，正在建造的一批新战舰。

这依旧是一批巡航舰。

当航海的发展进入了蒸汽时代后，在船舶建造中，钢铁占船体材料的比重越来越大。

在当前的技术背景下，钢铁和木材，哪种材料更适合造船的争论，也一直不曾停歇。

由于此时，钢铁的防腐等问题，还未得到有效的解决，因此除了铁甲舰之外，木材仍是各国建造舰船的主要选材。

但选用木材，也有相应的难题。

用木材建造船舶，最难获取的是肋骨等部位的木料。

舰船的肋骨，形状都是弯曲的，无法直接用直木进行加工，必得挑选型线相近的天生曲木。

这种木料不仅价格高昂，而且存量较少，甚至经常出现有价无木的情况。

在两江地域，无论是浦江造船厂建造商用船舶，还是在水师营造船厂建造军舰时，都曾出现过木料紧张的情况。

与造船所用的木料相比，钢铁就显得廉价了许多。

而且钢铁的可塑性强，可以锻造成需要的形状。

由此，一种折中且各取不同材料优点的舰体结构——铁肋木壳，也就应运而生了。

自十九世纪中叶起，在西洋各国，正是铁肋木壳船大行其道之时。

因此，追赶世界海军潮流，建造铁肋木壳式战舰，也自然成为两江水师营的必由之路。

由于此前浦江造船厂已经建造过铁肋木壳的商用船舶，因此在建造新一批战舰时，可以提供相应的技术支持。

当两艘“紫金山”

级巡航舰即将下水时，水师营新一批战舰也已经做好了建造前的准备。

值得一提的是，因为太平冶厂还在发展之中，至少在数年内，造舰所需铁材仍要依靠进口。

新型号的巡航舰，同级计划共建造四艘。

均由水师营造船厂的两座船台，交替建造。

自同治九年冬月起首舰开工，到同治十二年三月，四舰全部建造完成。

单舰的总造价十七万五千余海关银，约合5.3万英镑。

各舰在下水后，分别被命名为“黄山”

号、“九华山”

号、“八公山”

号和“天柱山”

号。

“黄山”