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第3章 进入积分区（第2页）

“但你可别忘了，他是场上24位车手中，唯一一位已经在同样的空动情况下比赛过的车手，去年F3新车设计就挺贴合今年大改，无论是操控还是胎耗甚至是各方面的管理都是如此。”

雅克回应道。

“按我说，现在马林康还是比较保守，可能是排位赛出现机械故障让他从队尾起步，也可能是首秀过于紧张的缘故，去年在F3很多已经向车迷及专业人士展现过的能力，现在并没有掏出来，但我看好他成为又一位首秀取得积分的车手。”

阿隆索发表自己的看法。

除了马林康和安杰罗，没有第四个人知道沙特阿美到底给他安排怎样的策略，就连拉提菲都不知道。

“安杰罗，你到底给马林康安排怎样的策略？好像赛前策略师鲁埃达并没有提过现在还留在赛道上吧。”

拉提菲摘下耳机询问安杰罗，他很奇怪为什么马林康策略会发生变化。

“这是B计划，在等比赛后期是不是有安全车，赛前我们三个临时制定的替代方案，毕竟他的中性胎节奏实在是太快了，即使到现在依旧能跟身后的拉塞尔和周冠宇相匹配。”

安杰罗回应道。

“好吧，别爆胎就行。”

拉提菲回应道，算是默许他们的举动。

当然，现在的鲁埃达已经不是当年在法拉利时那个经常出现昏厥策略的那位，而是真正成为一位优秀的策略师，这两年他去其他赛事磨炼后，今年年初被车队签下。

一场论来说，大改首秀另一个比较成功的车队应该是阿斯顿马丁，或者说是吉利，去年斯托尔父子交出车队控制权，将注意力全部投在女武神勒芒项目后，管理层发生比较大的变化。

带着勒芒冠军的头衔，周冠宇回到围场，这让发车格拥有两位华夏车手，或许是一年耐力赛经验让他又取得些许进步，揭幕战直接带着吉利进入前10，不过他的队友劳森相比之下有些挣扎。

“马林康，距离比赛结束还剩下17圈，你现在排在第7位，身后拉塞尔跟你还有2秒差距，第11的赛恩斯有24秒差价，上一圈你比两位都慢超过半秒，需要进站吗？”

安杰罗在无线电询问道，他已经注意到轮胎性能正在快速下滑。

“再等一圈吧，我下一圈压榨完轮胎的性能再进站。”

马林康话音刚落，原本已经陷入无聊的赛道立马出现意外。