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红牛环,从名字上就知道这是红牛旗下的赛道,红牛车队的绝对主场,这几年他们都在主场有非常卓越的表现。
当然,现场车迷的绝大部分来源并不是红牛车迷而是维斯塔潘车迷,几乎每一年都可以在现场看到满天飞扬的橙色烟雾,尤其是今年赛历没有荷兰站,这批车迷直接包下好几个看台。
诺里斯车迷确实也有很多,通过这两年发展也积累许多基数,但他们不会去奥地利跟维斯塔潘粉丝硬碰硬,而是等下场英国站再包看台。
和前10场比赛相比,经过一周休息后,围场开始遍布着各种关于下赛季席位的小道消息,部分卷入席位纠纷的车手和车队暂时选择三缄其口,但不影响各路记者开始制造流言。
至于积分榜前几位的车手,现在维斯塔潘领先汉密尔顿17分,部分媒体甚至开始渲染时隔5年再次回归的冠军争夺,但两位都选择回避话题。
身后的诺里斯倒是有想冲击冠军的野心,不过他清楚现在的积分差距加上红牛资源倾斜程度,能避免佩雷兹被扫地出门那副惨样就不错了,霍肯伯格加入那年更像是过渡的。
至于马林康,他在接受采访时表示今年能守住第4就很满足,对于一位新秀来说做到这种程度已经相当不易,他再厉害暂时也没达到维伦纽夫和汉密尔顿的高度。
由于奥地利站是冲刺赛周末,这周又会只有一次练习赛,随即进入冲刺赛排位赛和冲刺赛。
“马林康,红牛环你应该知道什么东西最重要吧。”
赛前进行车队会议的时候,安杰罗提醒道。
“赛道限制,谁都头疼的玩意。”
对红牛环,马林康最深的印象就是赛道限制。
“事实上跟F2和F3车手相比,F1车手犯这种错误的可能性也差不多,前两年罚单那叫一个满天飞,不过今年赛会干事想出一个全新的主意。”
安杰罗说道。
“哦?这些人竟然还能正向输出?”
马林康好奇他们这些人能想出什么主意,毕竟赛会干事多数时候都是坑。
这点或许奥康最有意见,今年早些时候的铃鹿赛道,当时他在第一次进站前一圈因为多次违反赛道限制被罚5秒,车队第一时间没意识到这点,并没有在换胎的时候同时完成处罚,结果进站后赛会干事直接送上10秒罚单。
更加悲催的是,后面第二次进站时车队在10秒范围内接触赛车,被再次认定没有完成罚时,直接处以得来速。
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